Si preguntan por mi colección, debo decir incompleta, felizmente incompleta, si un día se completa no podría coleccionar más.
Conjugando modelos de factoría reciente y no tan nuevos, hasta llegar a antiguos con más de 50 años, vamos a repasar los autos que circularon por nuestras calles entre los años 1950 hasta entrados los 80´s, un legado humilde para quien me siga, o simplemente ir dejando huella...

domingo, 20 de agosto de 2017

OPEL K 180 (1974) - Autos Inolvidables Argentinos


Uno de los modelos más esperados por coleccionistas viejos... Y viejos coleccionistas... Que a la larga termina siendo la misma gente.

El Opel K 180 fué lo único que tuvimos de Opel los Argentinos. No hay antes ni después, la historia de Opel en Argentina comenzó y terminó con este auto que vino de la mano de GM.


Echando mano a la sabiduría popular, perspicaz del logo de GM en segundo plano supo que el motor no era otra cosa que el conocido motor 194 del Chevrolet 400 de 6 cilindros pero con dos cilindros recortados... Es más, el manual técnico de Chevrolet sugería no serruchar los dos cilindros del medio por que si no... Bueno... Usted verá... Qué se yo...Si lo hace quiero fotos...

A éste motor se le llamó "110" y tenía 1800 cc de cilindrada. Obviamente con una nueva geometría de cigueñal sino su ralenti sería conocido a nivel mundial y no por bueno.


Entonces si tenía un motor de Chevrolet... que tan alemán era? Pues la respuesta es un tanto triste, en orden cronológico primero se debe pensar en Chevrolet y sus productos en el país, todos con motores de 6 cilindros.
Luego en la crisis energética de los 70s y el desarrollo del motor 110 para finalmente buscar una carrocería donde instalar el mismo que terminó siendo la del Opel Kadett o el Chevette brasileño.

Suena a rejunte? Y sí, un poco. Los autos de donde hereda la carrocería llevaban motores más chicos y de menor potencia. Incluso se las vieron complicadas para montar el mutilado bloc de Chevrolet además de conseguir una caja de cambios aceptable (Que según pude leer es del Opel Manta).


Y así la GM llegó con su mediano para competir en ese segmento cada vez más disputado. Se las vería con el Peugeot 504, el Dodge 1500 y sobre todo con Ford, su eterno rival que había plantado el Taunus.

Nada importaba más que ganarle al Taunus...

-Señor! Ya está listo nuestro modelo mediano! El Dodge 1500 no tiene oportunidad con el mismo! El Peugeot 504 es voluminoso y menos ágil...

-Y con respecto al Taunus? 

-Es más barato! Más liviano! Consume menos!

-Pero le gana? 

-Le gana en economía señor!

El Taunus es el que vimos en la nota anterior, era litarlmente un palacio rodante, uno podría decir que el lujo era equipamiento de línea y como accesorios se lo podría agregar más lujo. Si se pone el auto de GM al lado, ni se sospecha que se pretendía competir con el mismo.

-Entonces señor... Le ponemos Chevrolet? Tenemos las insignias listas! Podemos llamarle Chevette como en Brasil...

-En pos de no herir sentimientos del equipo... De la marca... De los fanáticos de Chevrolet... Digamos... Por que no le ponemos Opel? Digo... Por las dudas...


Y así la Argentina logró su PRIMER OPEL! Conoció el círculo atravesado por el rayo... Perdón... Quise decir blitz... así se dice rayo en alemán y así se llamaban algunos modelos de Opel.

Y que pinta de alemán que tiene! Y qué mejor argumento de venta!
Así, succionando como un mosquito succiona sangre, la GM lanzó su Opel lo más alemán posible a sabiendas que succionaría la fama de excelencia técnica de los productos del país europeo.
En un segmento de medianos principalmente franceses caer con un alemán era pegar fuerte...

-Quiero una publicidad! Que diga Lufthansa! Que digan Deutsche a cada rato! Y una mujer hermosa que diga alemán! alemán! alemán!

-Y que diga que tiene motor Chevrolet?

-Saquen a este hombre de aquí!


Y así los argentinos tuvimos nuestro súper alemán... con motor chevrolet.


El modelo!


Luego de ponernos al tanto de la historia del auto vamos a su reproducción que tiene varios puntos fuertes.
Lo primero es el color que es muy adecuado no sólo para éste modelo sino para varios modelos de la década del 70. Ese naranja fuerte, cítrico, naranja - naranja dulce, tremendamente naranja... 


Primero vamos a estudiar la matriz que nos da una carrocería prometedora, aquí el capot, sus líneas y tomas de ventilación a la base del parabrisas, también el relieve de los pasaruedas en los guardabarros delanteros. Vamos sumando puntos a favor.


La trasera sigue la orden y también ofrece sus respectivas líneas, pasaruedas como en la parte delantera y atención a los picaportes de las puertas que lucen muy bien sin caer en vicios como hacerlos de una altura exagerada.


El lateral luce interesante, modelo prolijo, pero tenemos la suerte en el barrio de contar con uno para comparar:


Baúl alto... Quizá corto... o se ve corto por que está alto... Los zócalos bajo las puertas se ven un tanto gruesos... O quizá el ángulo con que se vé el modelo...


Baúl alto... Eso nos da una superficie posterior mayor y así se terminan separando paragolpes y el aplique trasero donde van las luces ya que si estuvieran mas juntas como en el modelo real...


Nos quedan muy abajo las luces... O muy arriba el paragolpes. Una pena, la matriz venía bastante bien.


A matriz floja buenos insertos! Vamos! Que un tropezón no es caída y de mejores lugares me corrieron. Lo último por que a reconocidas marcas les pasó lo mismo y compensaron con insertos de tal calidad que pasan a un segundo plano los errores encontrados.
El paragolpes se une con precisión y arriba ese gran inserto trasero se lleva el título de Inserto Supremo de Todos los Insertos...


Marco cromado con franja negra y diminutas ópticas en tres tonos! Si hace memoria el Renault 12 de ésta colección tenía ópticas 3 veces mas grandes atrás y eran sólo de color rojas. Aquí el modelo compensa falla de matriz por un aplique digno de modelos caros de casa de hobbies.


Vamos al frente: La parrilla delantera bien, encaja con una perfección asombrosa... Las ópticas no, definitivamente no.


Opel lindo... Opel feo... Opel lindo... Opel feo... De acuerdo a como se vean las ópticas uno lo va repitiendo.
Las ópticas resultaron complicadas, uno se preguntaría por qué si no son de una forma sofisticada pero así lo quisieron: Cada óptica esta formada de dos elementos, uno espejado y reflectivo en su interior junto a otro plástico y traslúcido al frente.
Entonces el reflectivo interno va remachado a la carrocería (digamos de una forma tradicional) y el elemento vítreo exterior va sujeta de un lado al primer elemento y del otro lado con una extremidad que se traba... ATRAS DE LA PARRILLA!

Y yo lo sé por que metí mis manos... queriendo hacer "Opel lindo - Opel Lindo" Pinté con color plata las parte del traslúcido que daban zonas oscuras... luego armé la óptica.. miré el auto y ni toqué la otra... no hubo forma de darle mejoría... es más cuesta diferenciar cual es la que se tocó.


Volviendo a nuestro Opel de control vemos como los elementos en la parte delantera del modelo sí guardan distancias correctas al no tener que luchar contra los errores de la matriz.
Aquí lo que falla en el modelo son las luces principales un tanto sobredimensionadas y poco embutidas. Unas ópticas comunes, como las que se venían usando hubieran dado mejores resultados.



Los interiores del modelo son cumplidores, ya se sabe que no se puede esperar ni tampografías ni un detallado ejemplar pero miren que bien hacen el trabajo las formas, el volante (que específico!), el tablero y la consola donde va la palanca de cambios...


Como los paneles de puertas, esquemáticos y cumplidores, en este aspecto el modelo va de la mano con lo que se espera del mismo.


A la parrilla le digo sí! Acepto! Me caso con la parrilla, gusta mucho y es de tal precision que de acuerdo al juego de sombras uno entra a dudar si es inserto o no. Aquí en la foto obviamente se nota que es parte de la matriz de la carrocería.


Y si no le convenció la parrilla del parante trasero las ruedas harán el resto, sin tocar, sin pintar, al natural tal como las trae el modelo así de bien lucen, casi le diría que la identidad del auto se descubre un tanto por sus formas y otro tanto por estas llantas.


Espejito cromado de rigor y el mismo sistema de vidrios en tres piezas remachadas al techo que no me termina de convencer. (Siempre les encuentro el defecto de encastre en la parte inferior del marco de la puerta.)

Y termino el análisis del modelo, promediando es bueno, con el peso de tener problemas por los cuatro lados resulta un modelo agradable.
Los laterales con el baúl alto, la parte posterior "estirada" por que el baúl la hace mas alta y la parte delantera con ópticas para el olvido...
Con esas fallas igual es bueno, bueno por que agrada a la vista, agrada su estética y arranca sonrisas, bueno por que hereda el espíritu del Opel real que representa...


Magníficent Opel K 180!!!




Le cuento, a tono personal, que este invierno descubrí un producto de Peters (Fabricante de licores y otros brebajes etílicos) que se ofrece como Schnapps Alpino. Un licor a base de crema de chocolate al rhum con avellanas.
No es arómatico pero es de sabor intenso, si agarra un tazón con café caliente (3/4 partes) y completa con este licor se torna en un néctar caliente con tintes de café y chocolate indescifrables... Si suma las avellanas, lleva a estados mentales elevados y una verborragia abundante en pos de ofrecer escusas para servirse otro tazón.
Así, dan ganas de que haga frío todo el año tomando este brebaje que deja las orejas rojas y el pecho caliente...

Y que tiene que ver con el Opel?  Pues tengo mis sospechas que el chino lo descubrió también, ya que si bien es indiscutible su aporte calórico...  La ingesta etílica va en desmedro del pulso...

No hay otra explicación para esas patentes con números de horizontalidad dudosa.




domingo, 13 de agosto de 2017

Ford Taunus GXL (1974) - Autos Inolvidables Argentinos



Lejos de toda erudición, se puede definir el Taunus como el Ford que no era el Falcon... Y luego como el Ford que no fué el Sierra.

Es que Ford siguió cumpliendo con la tarea obvia de ofrecer nuevos productos década tras década pero cuando hablaba el mercado los planes de la fábrica no salían tan lineales.
En los 70s Ford presentó el Taunus en Argentina, compacto, ágil, moderno, robusto... Pero seguía vendiendo el Falcon que tenía un interesante reestyling y seguía siendo su caballito de batalla.
El Taunus debería esperar un poco más, incluso llegó una nueva generación del mismo, un sedán de líneas firmes, un cuatro puertas con baúl hecho y derecho... Y si bien en el principio de los 80s venía bien poco le duró ya que apareció el Sierra.


No es el primer Ford que corrió la suerte de ser segundón en su propia casa, hay otro, el Fairlane, ese sí se las vió complicadas.
En la actualidad y con el diario de ayer en la mano, como se suele decir, es fácil distinguir la aceptación de cada modelo de Ford, señalar errores y posibles soluciones. Pero lo interesante aquí es detenerse en el Taunus.
Ver el Taunus en todo su esplendor hace pensar en que el modelo no estaba pensado para ser segundón del Falcon: era su reemplazo.
Equipado con motores de dos litros y 2.3 litros, dimensiones mas racionales y un comportamiento que lo dejaba bien parado en ruta y ciudad era todo lo que necesitaba cualquiera que tuviera el dinero para comprarlo.


Caja al piso de cuatro marchas, interiores con detalles en madera, butacas perfectas... Cada detalle del Taunus rompía con todo lo que venía ofreciendo Ford: Desde el picaporte de la puerta en adelante era todo nuevo.
Nadie en su sano juicio pensaría que la gente abrazaría un auto con caja de tercera al volante como el Falcon.
No hubo vuelta de página, muchas veces se habla de que las automotrices no incorporaban nuevos productos y extendían la vida de modelos viejos... Pues en éste caso fué el mercado el que dijo todavía no, debe seguir el Falcon.


Vamos al modelo.

El que espera desespera y en muchos casos la desesperación lleva a comprarse un Taunus de Neo Scale Models mucho más oneroso.
Es que Neo ofrece un Taunus de excelente factura atento a todo detalle, más de una vez estuve en planes de adquirir uno pero decantaba por algún otro modelo.
Verlo reproducido de forma masiva y a costo contenido me hace pensar en mi suerte aunque no hay mucha magia al respecto: el costo contenido lleva de la mano acabados más pobres.
Por eso el Taunus de Neo quizá siga en planes de algún amante de éste auto. Para otros, como uno, se torna suficiente este modelo.


Modelísticamente hablando, el Taunus es un dolor de cabeza, ya desde la parrilla delantera supone formas poco convencionales para cualquier auto, no es plana, tiene un morro al centro, dos lineas metálicas que la cruzan, insignia al medio, marco cromado y cuatro luces con sus respectivos marcos cromados... Ensamblar, pintar, detallar... El porcentaje de errores en su construcción se dispara al infinito.


Por eso frente a un macro resulta un poco deslucida pero pueden creer que no hay forma de mejorar algún detalle con la mano, son décimas de milímetro, lo que significa que mirando el modelo en la mano luce realmente bien.


Los guiños delanteros son los que se llevan la mala nota, lucen como si fueran de otro auto frente a un paragolpes que se ajusta a decencia y no ofrece vicios.


Ahí debería decir "2300" atento a la cilindrada del motor, mis ojos no tienen la capacidad de verlo y la cámara tampoco.


Las transparencias mejoraron mucho, limpias, sin rayones ni marcas, tampoco aceitosas, un vistazo a la parte trasera nos da un Taunus bastante completo.
Una vez más los detalles parecen mostrar los límites de lo posible: Se lee "FORD" perfectamente pero las líneas negras arriba y abajo del aplique cromado no lucen del todo bien.
Otro probelma de ensamble hace que las ópicas trasera luzcan un tanto inclinadas hacia arriba, quizá un milímetro o menos pero en esta escala se nota.
Los paragolpes igual que los delanteros son francos e irreprochables.


Las tampografías a la orden del día: el logo de Taunus y de GXL lucen muy bien igual que la de FORD en el morro del capot como se ve en fotos anteriores.


El techo vinílico es un legado del modelo de la Coupé Chevy que vimos notas atrás, misma receta para que luzca igual de bien.


Espejo retrovisor correcto, busca las formas del original que era casi rectangular, picaportes pintados justificados por el bajo costo del modelo.


Una buena, los espesores de los limpiaparabrisas son más delgados y al menos en el modelo presente vinieron bien ubicados.


Le dieron existencia a la antena de la radio, es sólo una protuberancia pintada pero es un detalle que generalmente se pasa por alto.
También se puede ver la matriz de la carrocería cumpliendo muy bien con los detalles de la parrilla de ventilación bajo el parabrisas y la forma curva en que terminan los guardabarros.


Las llantas lucen bien como las trae el modelo, el juego de sombras hace que no se aprecie que estan pintadas únicamente de color gris, con un detallado correcto en negro (no muy minucioso) lucen bien desde cualquier ángulo.

Los interiores cumplen, si bien son completamente negros sus formas son muy correctas, fotografiarlos resulta una tarea un tanto ingrata con resultados poco útiles. El Taunus venía con un tapizado negro y ese tono predominaba en su interior salvando los detalles en madera, por eso el auto luce muy bien sin modificarlo.

No se hizo en definitiva una biografía del Taunus ya que abundan en internet, fué preferible centrarse en el modelo, específicamente en el modelo nuevo que muchos deben tener en su mano...


Magníficent Ford Taunus GXL!

domingo, 23 de julio de 2017

Volkswagen Gacel GL (1983) - Autos Inolvidables Argentinos


Un Volkswagen siempre es bienvenido, poco importa que tenga defectos por que un Volkswagen a escala responde a cuestiones de escasez mas que de excelencia.
Volkswagen por muchos años hizo diferencias en sus líneas de productos según en que mercado participe, es decir, lo que ofrecía en Europa no era lo que ofrecía en América.
Si quiere hilar más fino, variaba sus productos entre un país y otro aún siendo limítrofes como Argentina y Brasil.

Volkswagen en Argentina ingresó continuando la producción del Dodge 1500, así los últimos Dodges cerca del pasaruedas delantero lucían una insignia "hecho por VW" y el escudo de la marca.
El Dodge 1500 a esa altura era una pequeño crisol de marcas: Derivado del Hillman inglés, Llamado Dodge ya que la compañía norteamericana lo ofrecía como producto y al final adquiriendo un aire alemán cuando pasó a manos de VW.
Aquél 1500 fué modernizado y renombrado VW 1500, la marca los ofrecía junto a la combi: Una oferta limitada y para nada novedosa.

Así la llegada del Gacel fue una bocanada de aire fresco, no sólo para la marca sino para el parque automotor local ya vicioso de tecnologías setentosas.
Un mediano perfecto, tamaño adecuado, volúmenes repartidos con criterio y un motor eficiente, el auto en su conjunto era noble, robusto y sin vicios, la carta de presentación perfecta para una marca que hasta el momento siempre figuraba de una manera tímida en el gusto argentino.


Pero no bastó con hechar mano al bien ganado prestigio de VW en el mundo, también se buscó la marca de los anillos (hasta el día de hoy). Audi prestó mucha imagen, uno recorría el auto con la mirada y encontraba los cuatros círculos en un sin fín de componentes, no bastaba con generar calidad, había que demostrarla y justificar el precio.


Tuvo participaciones deportivas en rally y pista, tuvo uso intensivo como taxi y flotas de empresas o entidades gubernamentales, tuvo que ir de vacaciones con la familia... Lo hizo todo... "Por que es Volkswagen y tiene con que..." como decía la publicidad con la voz de Ernesto Frith:




Ahora si uno no tenía la elocuencia y contundencia para hablar como Ernesto Frith, se tenía que callar la boca, agarrar los australes que tenía a mano y suscribirse al Plan de Ahorro Previo.

Que es lo primero que se le viene a la mente cuando lo ve? Líneas rectas, angulos filosos y hasta vidrios planos! Lo que se dice un auto de los "cuadrados"
Hoy existe toda una subcultura, una casta de tuercas principalmente cariocas que veneran esta generación de vehículos de VW.
Nosotros tuvimos el Gacel, luego el Senda y la primera generacion del VW GOL junto al utilitario Saveiro. Ellos también, pero además suman versiones como la Parati y a otras desconocidas por estas latitudes.
Aquí y allá ya todos estos autos dejaron de fabricarse hace tiempo pero el rescate emotivo y la veneración por los mismos no se agota. Así encontré el "Club VW Quadrados" y tantos más por el estilo que nuclean muchos seguidores amantes de estos angulosos Volkswagen.


Hagamos patria, hablemos del modelo.

 Al final es por lo que viene la gente, el modelo. Lo primero que hay que decir es que lo fabrica PCT, no es muy conocida pero es la misma firma que hizo los VW Gol para la colección brasileña de autos.
Ya tuvimos contactos con los mismos y siguen su forma de trabajar al pié de la letra.
Principalmente en la forma de trabajar con los cristales en 3 piezas remachadas al recho y que se ven como pétalos de flor cuando uno abre el modelo.
Ese sistema por un lado permite que los cristales entren mejor dentro de las puertas pero no tienen un remate feliz en su base, siempre queda una luz entre la puerta y el cristal que le da un aspecto antinatural, si alguno me lee de PCT... Por que no remachan los cristales laterales a las puertas? Si queda una luz en la parte superior al menos pasa como un vidrio bajo.


El cristal trasero sufre de igual modo, el método y la ambición es digna de elogio pero los resultados juegan en contra para fines fotográficos como el presente.
Los dibujos de los neumáticos son futuristas, en el año 1983 no se estilaba ese tipo de radiales, menos para vehículos de este porte. Igual no se enoje, si esta leyendo con su VW Gacel en la mano no va a poder ver el mismo... Pasa... Igual que el defecto de encastre en los cristales, hay que tener MUY buena vista para alcanzar a verlos... O una lupa.


Los paragolpes plásticos si bien son maleables tienen persistencia y autodeterminación para adoptar su posición. En otras palabras significa que por más que los acomode con el dedo vuelven a su torcida posición original.
La tapa del tanque de combustible es cumplidora y gusta.
Hay que sacarse el sombrero con los picaportes, si se considera su simpleza (son sólo una muesca en la matriz) reproducen los originales de manera asombrosa: la parte del el chapón de la puerta que se unde con el manijón negro arriba... Excelente.


Caño de escape recto sin silenciador a la vista, correcto aunque un tanto morrudo, aquí detallado en gris, si se lo deja negro ni se nota... una vez más pasa...



Lo que no pasa es la matrícula. Las matrículas negras eran de una letra seguida de seis dígitos.
El recurso de poner un número bajo la letra era cuando se llegaba a siete dígitos, es decir, cuando se llegaba al millón.
Ahora sabemos que se puede poner un número bajo la letra cuando al chino le dan patentes cortas para armar un Gacel a escala por ejemplo.
Si van a buscar al chino se los puede decir: "Patente corta" y "Así funcionan la matrículas negras cuando se quedan sin espacio".
En dos segundos el chino le tira la culpa a otro y demuestra conocimiento, la magia de la producción en masa!


Las tampos estan muy lindas, nótese que el GL al lado de Gacel son letras negras con borde gris, una locura de detalle, no se ve, tengo el modelo en la mano y no se puede ver... Pero que lindo es saber que está.
Otro detalle, la línea en las ópticas traseras, ya que sean de dos tonos es algo elogiable, pero que además sumen una miníscula línea decolorada para simular la línea metalica que tenían los originales es superlativo.


Siguiendo con cosas buenas, las llantas, trabajan muy bien con la luz y en el juego de sombras ganan mucho realmente.
Nótese en la trompa el ángulo del extremo del guardabarros, debería estar inclinado hacia el otro lado ya que así parece un tanto más aerodinámico por decirlo de alguna manera.
La trompa, enmarcada con esos guardabarros, cuando aloja las ópticas lucen inclinadas hacia atrás.


Eso sumado a que las ópticas estaban muy embutidas le dan un aspecto europeo, extraño, como si le hubieran adozado la troma de un VW Jetta.
Ante de pensar que soy exagerado, aviso que el modelo que vé está modificado, no estaba de anímos de limar y volver a pintar la carrocería, pero le quité el frente completo, parrilla y ópticas, volviendo a ponerlas con un suplemento para que queden más adelante.


Un milímetro, un papel grueso, lo suficiente para que vuelva a calzar y luzca una parrilla más saltona como el original.
Las luces de giro que ahora sí asoman hacia los lados suma mucho al aspecto que se esperaba del modelo.


No es perfección, de ninguna manera lo es, pero rompe con es cadena de errores nacida en la matriz que pide al inserto frontal ir mas atrás e inclinado como si fuera un Renault 9.

Ser un Gacel... Verse como un Gacel... Por que es un Volkswagen... Y tiene con que...


Magníficent Volkswagen Gacel!